2016年全球海上風電新增裝機近2200MW，累計裝機容量近14300MW，全球90%以上的海上風電在歐洲。2016年德國和荷蘭分列新增裝機容量第一和第二，2016年中國海上風電新增裝機容量592MW，排名第三，累計裝機容量1627MW。
歐洲持續引領海上風電市場，海上風電的平均單機功率逐漸增大，海上風電場的平均水深也在增加。盡管歐洲目前處于領先地位，但中國的海上風電也在逐步發展，2016年12月，國家發改委印發《可再生能源發展“十三五”規劃》，提出加快推進已開工海上風電項目建設進度，積極推動后續海上風電項目開工建設，鼓勵沿海各省區市和主要開發企業建設海上風電示范項目，帶動海上風電產業化進程。
同時，國家能源局出臺的《風電發展“十三五”規劃》也提出，要積極穩妥地推進海上風電建設，到2020年，全國海上風電開工建設規模達到1000萬千瓦，力爭累計并網容量達到500萬千瓦以上。我國海上風電發展趨勢是穩中求進。在未來幾年，隨著海上風電技術的不斷進步，海上風電開發成本會進一步降低，我國海上風電可能會取得更快的發展。
海上風電市場在我國是新興市場，真正成規模開發是從2015年開始的。隨之而來的海上風電運維市場也是欣欣向榮。然而海上風電運維有著一些特點和難點，主要包括：
閃電等惡劣海洋環境影響，機組容易出現故障
受風浪影響，運維人員難以到達機組，故障待修時間長，發電損失大
缺乏專業裝備，運維效率低，安全風險大
海上維修困難，尤其是大部件更換
智能化低，預防維護少
缺乏運維管理經驗
海洋氣象監測不精確
由于一切都在起步階段，海上運維的現狀不盡如人意，在我國某離岸較近的海上風電場，機組可利用率遠低于陸上風電場的可利用率，隨著在建和未來的海上風電場離岸距離的增加，如果采用現有運維模式，采用現有運維船，將導致機組可利用率難以達標，嚴重影響發電收益。
歐洲的海上風電已經大規模開展，提高海上風電運維能力成為降低停機損失，提高發電量的重要保障措施。風電運維港口和運維船構成了海上風電運維的主要設施和裝備。
